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還好有研究了很多類型，不然現在電腦實在太多了都不知道要怎麼挑
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也是因為是在網路上販售並沒有在實體店面沒有那些人事費用價格就可以直接回饋價格給網民
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【Archgon亞齊慷】9280mAh-日本三洋電芯
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滴滴收購優步中國：隻不過又一次證明瞭資本為王
原標題：滴滴收購優步中國：隻不過又一次證明瞭資本為王
現在市場上的網約車滴滴一傢獨大，Uber也是各種緊追，兩傢大戰，補貼燒錢不斷。之前一直有傳言Uber中國和滴滴合並，但是均遭到瞭雙方高層的否認或者不回應：
今天上午，一張顯示為“Travis(Uber創始人、CEO)博客”的截圖開始在社交網絡上傳播，包含瞭優步中國意圖同滴滴出行進行並購的信息：
Uber CEO內部信
▼
但是很多媒體人表示：應該不會又是p圖來消遣我們吧......
然而就在幾分鐘前，滴滴官方突然就告訴大傢：滴滴收購瞭Uber中國，我倆是一傢瞭~
先讓我喘口氣，你們突然這樣相愛，迷妹表示很難適應啊！
之前很多媒體就分析過，滴滴和Uber中國的並購猜測邏輯是成立的，傳言也一直沒段，隻是鑒於兩傢公司體系、規模、投資者陣容龐大，談判過程必然不會很輕松，談判價碼也是個不小的問題。
進入中國市場三年的Uber，一直在費勁精力來適應“中國特色”的產品運營方式。今年3月的博鰲論壇上，卡蘭尼克曾公開表示，“我們必須要適應中國的行業競爭形勢，比如補貼大戰。”（PS:目前，Uber一直是依靠在其他(國傢)市場的盈利來支撐中國市場的補貼和投資。）
而且卡蘭桌上型電腦推薦尼克曾表示：“不會通過投資或並購進駐海外市場。”這明顯現在有點打臉啊~
隨著中國終於落實瞭最新的《網約車規定》，政府關系方面顯然滴滴更有政策優勢，滴滴的出租車業務與政府保持瞭良好的關系，並且2015年，滴滴出行就拿到瞭上海市政府頒發的第一個網約車運營資質。在這一點上，滴滴距離牌照比Uber中國更近。
所以
恐怕卡蘭尼克“不並購”的堅持顯得沒有意義
然而合並最重要的原因顯然並不是創始人的想法，而是
資本壓力
很多業內人士表示：來自投資方的施壓主導瞭這次雙方談判的最終走向。
10天前，消息人士的稱，數傢機構投資者正在推動優步與滴滴出行簽訂一項合作協議。優步為擴大在華市場份額不惜再投入數十億美元，投資者有意阻止Uber實施這一計劃。
截至目前，共有中國人壽、阿裡巴巴、騰訊、中投、平安創新投資基金、北汽、中信資本、中金甲子、保利集團等企業及機構參與瞭滴滴的融資。
而中國優步的投資者名單包括，海航資本、百度、太平洋保險、廣汽集團、中信證券、萬科集團、民生銀行(民銀國際)、寬帶資本、雙湖資本等為中國優步的投資方。
滴滴、Uber至少有資產管理公司貝萊德(BlackRock)、中國投資管理公司高瓴資本集團(Hillhouse Capital)、對沖基金老虎環球基金(Tiger Global)以及保險公司中國人壽四傢共同投資者。
從互聯網企業合並的歷史看，共同投資人很願意促成兩傢燒錢但是難以改變市場態勢的公司合並。
《金融時報》日前曾撰文介紹瞭Uber進軍中國的過程，稱Uber雖然顛覆瞭世界各地的出租車及運輸公司，但在中國，為瞭爭奪市場份額，它每年虧損達10億美元。
Uber把中國業務和滴滴合並，並成為滴滴的股東，一樣可以說“拿下中國市場”，畢竟這對資本市場是個很好的交代啊。
中國的互聯網界的這種大型並購案例數見不鮮。2015年滴滴快的、58趕集、美團點評以及攜程去哪兒，接連四場的互聯網細分領域排名第一第二的兩傢企業宣佈合並之後，資本的影響力已經得到足夠充分的展現。話多說一句，還記得之前迷妹寫過的趙薇刪帖事件嗎?
還有
壟斷問題
▼
不過，滴滴和uber中國的合並有將面臨著新的問題。根據滴滴官方數據顯示，其占據著市場上80%以上的專車市場，而Uber中國也對外宣佈，其擁有30%的市場份額。如果這兩傢進行合並，對於約租車市場是否構成壟斷?能否通過商務部審核?
而這次並購之後對約車用戶到底會有什麼影響？我們還是拭目以待吧~
最後
而忘瞭獻上節日致敬
----我是顏值高是非多的分割線-----
三觀正節操高
能接梗愛吐槽
我是迷妹
理智高冷飯(???)?
求個關註返回搜狐，查看更多
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